“停！先停一會(huì)，底部好像有漏點(diǎn)?！?/span>

“還真是，應(yīng)該是儀表的遠(yuǎn)傳溫度計(jì)沒裝?！?/span>

“等會(huì)，讓我裝上再加油。”

12月3日下午14時(shí)，筆者在1號(hào)鍋爐空預(yù)器下軸承處看到，老師傅黨江、劉凡帶著兩名青工正準(zhǔn)備給空預(yù)器下軸承加油。就在這時(shí)，黨江發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)傳溫度計(jì)沒有安裝，導(dǎo)致接口處滴油。向車間匯報(bào)后，由于儀表工正在其他檢修現(xiàn)場(chǎng)忙碌，“就是擰個(gè)螺絲的小活，咱就干了?！庇谑莾擅?0后老師傅就決定自己動(dòng)手安裝。只見他們一人照著手電，一人動(dòng)作嫻熟，干脆麻利的擰螺絲，很快就解決了問題?！斑@哪是70后，分明就是小伙子的速度嘛！”聽過我的玩笑話，劉凡回答道“我們就是老小伙子呀！”說到這次加油，劉凡告訴我，最難啃的骨頭還在后面，“但我們有信心完成任務(wù)?！?/span>

動(dòng)力人都知道，界區(qū)內(nèi)最難加油的地方是空預(yù)器下軸承箱。一是所加的680號(hào)重載工業(yè)齒輪油，是車間油號(hào)最大、最粘稠的油。尤其冬天，由于油的流動(dòng)性差，不管是從油庫(kù)的大油桶取油，還是從加油孔給設(shè)備內(nèi)加油，都比較緩慢。二是空預(yù)器下軸承位置狹窄，人要站在緊貼加油孔的高位上，僅容一人，還不能轉(zhuǎn)身，很不舒服。加之光線不好，需要有人在下方始終用手電照著才行。三是加油數(shù)量多，按標(biāo)準(zhǔn)共需要加100升，用常用的加油桶，就得十余桶。

下午15時(shí)40分，當(dāng)我再次來到空預(yù)器下軸承的時(shí)候，劉凡告訴我“已經(jīng)加了三桶油?！薄八俣冗€行呀?！彼f，其實(shí)加油還不算最耗費(fèi)時(shí)間的，主要是前期工作。從油庫(kù)取油時(shí)，由于太稠，都是一股一股的往油桶里流；取完油以后，“我們先在3號(hào)鍋爐疏水處加熱一下，溫度高了，油的流動(dòng)性就好了，這樣再給設(shè)備加油速度自然就快了?！奔词惯@樣，估計(jì)加夠標(biāo)準(zhǔn)也得到晚上了。

“好樣的，70后的小伙子們！”離開的時(shí)候，我給了他們一個(gè)大大的贊。我要寫篇報(bào)道，為這些“加油”的老小伙子們加油！